|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ЭТА СТРАНИЧКА АДРЕСОВАНА ВСЕМ, КТО В ТОЙ ИЛИ ИНОЙ СТЕПЕНИ,
СВЯЗАН С ВОДНЫМИ ПУТЕШЕСТВИЯМИ… «Никакая
профессия, кроме этой, не могла бы так удачно сплавить в одно целое все
сокровища жизни, сохранив неприкосновенным тончайший узор каждого отдельного
счастья. Опасность, риск, власть природы, свет далёкой страны, чудесная
независимость, мелькающая любовь, цветущая свиданием и разлукой;
увлекательное кипение встреч, лиц, событий; безмерное разнообразие жизни, между
тем, как высоко в небе то Южный Крест, то Медведица, и все материки — в
зорких глазах, хотя твоя каюта полна непокидающей родины с её книгами,
картинками, письмами и сухими цветами, обвитыми шелковистым локоном в
замшевой ладанке на твёрдой груди…» Александр Грин. «Алые паруса» АУКЦИОН НЕВИДАННОЙ
ЩЕДРОСТИ! БЕСПЛАТНАЯ РАЗДАЧА
СЛОНОВ И СОВЕТОВ!
Эпиграф «Моряка лишь раз в жизни называют
человеком, и то, когда он за бортом…» Если Вы, в глубине души, авантюрист и
мальчишка, и, опрометчиво, решили доверить свою жизнь «волнительной стихии» и
вверить себя Посейдону или Нептуну, что, по сути, одно и то же, позвольте
дать Вам несколько советов, которые сделают встречу с этим
братьями-близнецами не настолько болезненной, какой она может быть на самом
деле... Подумайте
хорошенько, следует ли Вам, солидному человеку, герою биржевых сражений,
нефтяной акуле и прочая и прочая, подвергать себя и своих близких такому
серьёзному испытанию? «Пилот, достаточно разумный, чтобы хотеть
остаться на Земле, не может считаться безумным…» Джозеф Хеллер «Уловка-22». Может быть, всё-таки Вам не следует испытывать судьбу… … Подумали? Ещё и ещё раз подумайте… и, хотя бы, прочтите эти советы… По крайней мере, моя совесть будет чиста… Я – умываю руки… В трудную минуту – прочтите эту Молитву, ибо нет среди нас
тех, кто не испытывал сомнения и страха и не просил Защиты у Господа и нет таких среди плавающих на море и ждущих нас на берегу… «И да пребудет Господь со мной и моим кораблем. И да пребудет Господь со всеми нами и со всеми, ждущими нас на берегу! И я прошу - спаси и сохрани наши души здесь, и воздай нам по заслугам и вине по возвращении! А я буду смиренно пить чашу свою, ибо угодно было Тебе разделить всех людей на живых, мертвых и тех, кто в море!» Аминь! 22 мая и
19 декабря Русская Православная Церковь отмечает День Святителя Николая
Чудотворца. Святитель
Николай считается покровителем путешественников и мореплавателей и является
одним из самых почитаемых Святых в Православном Мире. Святитель Николай,
живший в III-IV веках, прославился как Великий Угодник Божий, поэтому в
народе его обычно называют Николаем Угодником. Святитель Николай считался
«всех предстателем и заступником, всех скорбных утешителем, всех сущих в
бедах прибежищем, благочестия столпом, верных поборником». Совершая
паломничество в Иерусалим, Николай Чудотворец по просьбе отчаявшихся путников
молитвой успокоил разбушевавшееся море. Удержав меч палача, Святой Николай
спас от смерти трех мужей, невинно осужденных корыстолюбивым
градоначальником. В соответствии с жизнеописанием, будучи молодым человеком,
Николай пошёл учиться в Александрию, и в одном из своих морских путешествий
из Миры в Александрию он воскресил моряка, сорвавшегося с элемента
корабельной оснастки в шторм и разбившегося насмерть. Из другого случая
жизнеописания, Николай спас моряка по пути из Александрии обратно в Миру и по
прибытии взял его с собою в церковь. Ещё при
жизни своей святитель Николай прославился как умиротворитель враждующих,
защитник невинно осуждённых и избавитель от напрасной смерти. Христиане
верят, что и сегодня он совершает множество чудес в помощь молящимся ему
людям. Он
является прообразом Санта-Клауса. Первоначально именно от имени этого Святого
дарились в Европе подарки детям в свой день почитания святого по церковному
календарю — 6 декабря. Русские
моряки называют его Никола Морской. Он не только покровительствует нам и
бережёт нас, но и может оказать помощь судам, терпящим бедствие, прекратить
шторм, исцелить моряка и уберечь его от преждевременной кончины! Николу
Морского называют "Скорым Помощником". В рукописном памятнике
"Устьянский Правильник", этому дается следующее объяснение: «Все
Святые, кроме Николы, могут оказывать помощь молящим только с разрешения
Всевышнего. Покровителю же моряков "вперед Божья милость дарована",
то есть - в критической ситуации он может действовать самостоятельно, не
согласовывая свои действия с Богом. Нужно ли
объяснять Вам, друзья мои, как порой дорога каждая минута в нашей работе… Итак, помолясь,
приступим… Содержание: 1. Рекомендации по плаванию на Внутренних
Водных Путях РФ. 1.1. Капитаны и «капитаны».
Почувствуйте разницу! 1.2. Советы
судовладельцу. Кому доверить свою жизнь, или как выбрать капитана. 1.3. Советы капитану
частной яхты или теплохода, или что Вас ожидает. 1.4. Начало движения,
рекомендации по проходу шлюзов, каналов и Цымлянского вдхр. 1.5. Пополнение
запасов, бункеровки и обо всём, что с этим связано. 1.6. О коммерческом
использовании маломерных судов. 2. Закрытие/открытие границы и обо всём, что
с этим связано. 2.1.Информация о
подходе к порту, в котором Вы предполагаете закрывать границу. 2.2.Порядок уведомления
о выходе судов и яхт в каботажное плавание. 2.3.Действия при
закрытии границы Российской Федерации. 2.4.Оформление прихода
и открытия границы Российской Федерации. 2.5.Порядок оформления выхода
во внутренние морские воды и в территориальное море РФ 3. Рекомендации «на всякий случай». 3.1.Медицинская помощь. 3.2.Средства
пожаротушения. 3.3.Водоотливные
средства. 3.4.Отверстия в
корпусе. 3.5.Буксировка. 3.6.Неснижаемый запас
топлива. 3.7.Спасательные
средства. 3.8.О погоде. 3.9.Судовые документы. 3.10.
Выход с Внутренних Судоходных путей в море. Движение в море. 3.11.
Подготовка к переходу. Извещения Мореплавателям (ИМ) и Прибрежные
Предупреждения (ПРИП), 3.12.
Изучение маршрута перехода. Немного о заходах в иностранные порты. 4. Как безболезненно пройти Керченским
проливом. 5. Условия плавания морских судов по
Внутренним судоходным путям РФ. 5.1.Порядок регистрации
маломерных судов. 5.2.Требования к судам. 5.3.Судовые документы
морского судна, выполняющего плавание по ВСП РФ + ФЗ №141 от 14.07.11 5.4.Требования к
экипажу. 5.5.Оформление отхода. 5.6.Полный список
документов, которые должны быть на борту судна, при плавании по ВВП РФ. 6. Ответы на наиболее часто задаваемые
вопросы. 6.1.Ответственность
капитана судна, принявшего сигнал бедствия. 6.2.Плавательский ценз
и льготный стаж плавающего состава. 6.3.Обязательная
лоцманская проводка. Правовые аспекты. 6.4.Оформление
временного ввоза в Россию яхты, принадлежащей иностранцу 6.5.Можно ли ходить под
иностранным флагом в РФ. 6.6.Классификация судов
внутреннего плавания. 7. Справочная информация. 7.1.График разводок
Ростовского железнодорожного моста. 7.2.Режим работы
наплавного моста, расположенного на р. Волга. 7.3.Порядок подачи
Заявки на приход/отход в морских портах РФ (для судов под РРР и РМРС). 7.4.Приказ Минтранса
№280 от 16.12.2010 года, по оснащению судов под РРР системой ГЛОНАСС. 7.5. Изменения в
Приказе Минтранса №138 от 01.11.2002 «Об утверждении Положения о мин составе» 7.6. ФЗ "О внесении изменения в статью 87
Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации". Сроки работы основных шлюзов
1.Рекомендации по
плаванию на Внутренних Водных Путях Российской
Федерации.
«Лучше с умным потерять, чем с дураком найти…» Народная мудрость 1.1. Капитаны и «капитаны». Почувствуйте
разницу! Плавание
по реке или морю или навигация (от «навигаре», что означает «ездить по
морю…») дело, одновременно и очень простое (на взгляд офисного менеджера) и
весьма серьёзное, (на взгляд профессионала) занятие и, чтобы Ваше путешествие
не превратилось в «Пятницу, 13-го» - я рекомендую поручить управление Вашим
судном профессиональному капитану (позднелат. capitaneus — военачальник, от
лат. caput — голова). Выпускников «Королевских Яхтенных Академий»,
школ «Яхт-мастеров», «Океанских инструкторов», курсов ГИМС, яхтенных центров, яхтинг-клубов «IYT
BareBoat Skipper», курсов «Капитанов открытого моря за 96 часов» и прочих
«Любителей Ветра и Моря», рекомендую не беспокоить, т.к. они, зачастую, даже
не проходят медкомиссию (многие её просто не пройдут!). Надеюсь, Вы понимаете, что это – любители и
не имеют никакого отношения к профессионалам. Пусть Вас не вводит в заблуждение Резюме
«соискателя», написанное на иностранном языке. Зачастую его пишет
девочка-студентка Иняза, при этом сам «соискатель» не может его прочесть. Не
удивляйтесь, если подросток субтильного вида, претендующий на должность
капитана Вашей яхты, стоимостью US$ 3 000 000, вдруг представится каким-то очень громким
«титулом» - эти люди любят присваивать себе всякие звания, типа: «Вахтенный
Начальник», «Капитан Эскадренного плавания», «Капитан самостоятельного
плавания», «Капитан яхтенного берегового плавания до 200 рег тонн»,
«Международный Яхтенный Капитан Океанских яхт» и т.п., хотя, по сути, живут в параллельном мире и даже
приблизительно не представляют, что происходит на самом деле на реке или на
море. Они глубоко уверены, что постигать Искусство
Судовождения на практике - лучше на чужой (к примеру – на Вашей) яхте, потому
что, в своей жизни они, как правило, не имели даже трёхколёсного велосипеда!
Поэтому – не удивляйтесь, если за перегон с Вас попросят ничтожно малые
деньги, пространно разглагольствуя при этом «о своей бескорыстной любви к
морю», о пройденных самостоятельно (!?) морских милях и волнах «выше Сельсовета».
По большому счёту – они готовы разбить Вашу яхту совершенно бесплатно, не
осознавая её цены и стоимости каждого моточаса работы двигателей и систем. Впрочем,
иногда, эти любители, требуют очень приличной оплаты «за разрушение Вашей
яхты»… И это – не шутка! Один из посетителей этой
странички, любезно разрешил публикацию части его переписки с яхтенным
Агентством «Yacht.ххххх.com» по поводу перегона моторной яхты из Ялты в Варну
«капитанами» Bareboat Skipper. Публикуется без ремарок: Экипаж – 2 чел (капитан
и матрос); Работа команды – 4 евро
за милю; Из Ялты в Варну – около
350 миль: 350 х 4 = 1 400 евро; Трансфер команды
"от и до" + "путевые" расходы (питание, отель при
необходимости); В Ялту = 2 чел х 50
евро = 100 евро; Из Болгарии = 2 чел х
200 евро = 400 евро; Визы команды: Виза
Болгарии = 2 чел х 30 евро = 60 евро; Питание команды на
борту: Продукты = 100 евро; Страхование экипажа:
Личная страховка экипажа = 40 евро; ИТОГО по
перегону: 2100 евро» Вдумайтесь:
Это цена за ОДНОДНЕВНЫЙ переход на расстояние Цитата из рекламы «яхтенной академии»: «IYT
Bareboat Skipper дает нашим выпускникам право управлять парусными судами на
правах аренды (bareboat charter) длиной до «Международное свидетельство яхтенного
капитана с правом бербоут-чартера» (то есть правом брать за рубежом парусную
и/или моторную яхту в аренду без экипажа под своим управлением) -
International Bareboat Captain/ Skipper Certificate) дает право
управлять своей яхтой в иностранных водах. Свидетельство «Small Power Boat& RIB
Master» («Капитан моторного маломерного и надувного судна») дает право
управлять собственным маломерным моторным судном, либо «надувнушкой» с
подвесным мотором в водах зарубежных государств, либо брать их в аренду. В «Удостоверении ГИМС на право управления
маломерным судном», указаны типы
судов, которыми «разрешено управлять…». Соответственно, обладатель этого
документа – не является капитаном,
помощником капитана и даже матросом, ему «разрешено управлять своей яхтой или
яхтой, взятой в бербоут-чартер». И,
наконец: С 31 декабря 2005 года, действуют требования Английского Морского
Агентства (MCA) по отношению к экипажам яхт: «Для профессионального
исполнения обязанностей на яхте, независимо от занимаемой должности на борту,
подготовка и сертификация каждого члена экипажа должна соответствовать
требованиям Международной Конвенции о подготовке и дипломировании моряков и
несении вахты 1995 (STCW 95). Это
положение касается членов экипажей, работающих по контракту: на
коммерческих яхтах и парусных учебных судах водоизмещением от 200 GRT и
более, предназначенных для коммерческого использования, спорта и отдыха и не
служащие для перевозки грузов, пассажировместимостью не более 12 человек. на
частных парусных и моторных яхтах водоизмещением от 200 GRT и более,
предназначенных для частного использования, спорта и отдыха и не служащие для
перевозки грузов, пассажировместимостью не более 12 человек.» Если в
какой-нибудь «королевской яхтенной академии города Глупова» будут убеждать
Вас в обратном – уходите немедленно – Вас
«разводят на деньги»! "Все это было бы смешно, Существуют
даже программы по заочному обучению судоводителей (!) Не пробовали заочно
обучаться езде на велосипеде? Полагаю, что управлять любым судном гораздо
сложнее, чем велосипедом… И вот эти «выпускники, в лучшем случае,
прошедшие «обучение в течении 2-х недель, имеющие правом управления яхтами»,
взятыми в аренду («аренда судна без экипажа» bareboat –charter, т.е. они
имеют право катать ТОЛЬКО самих себя на взятой на прокат ПАРУСНОЙ яхте)
совершенно спокойно берутся за коммерческий перегон дорогостоящей МОТОРНОЙ
яхты на расстояние Береговым службам надоело спасать
"чайников", которые выходят в море, беря на себя ответственность за
яхту и жизнь экипажа, не вполне понимая серьёзности предмета и не обладая
необходимыми навыками и знаниями, поэтому требования к компетентности экипажа
постоянно возрастают. Необходимо также помнить о проблемах
Морского Страхования рисков. Страховщик может обеспечить действительную
страховую защиту судна, только при условии соблюдения всех правил регистрации
и эксплуатации, установленных Законодательством. Страхованию по морским
правилам, подлежат только «суда, зарегистрированные в установленном
Законодательством, порядке, находящиеся в удовлетворительном техническом
состоянии и управляемые дипломированными капитанами» (то есть лицами с
документами на право управления судами соответствующего класса). При заключении Договора Морского
Страхования, в разделе «Информация о характере эксплуатации», наряду с
другими вопросами, обязательно задаётся вопрос: «Будет ли судно управляться
дипломированными капитанами?» Необходимо подтвердить, что застрахованное
судно будет управляться только лицами, имеющими на это право. В противном
случае, Страховщик не заключит с Вами Договор и будет вправе отказать Вам в
возмещении ущерба, в случае, если Вы нарушите этот пункт Договора. Страховые компании, для которых слишком
разорительно покрывать ущерб от неумелых действий владельцев яхт, при
возникновении Страхового случая. очень внимательно рассматривают
компетентность экипажа, ведь, зачастую, на них, не ведётся даже Судовой
Журнал, который является основным официальным судовым документом, в которой
отражается непрерывная жизнь судна. Неправильное ведение Судового Журнала, а
также отсутствие иных записей навигационного характера, (прокладки Линии Пути
на морской навигационной карте, позволяющей восстановить плавание, которая
должна сохраняться на карте до её повторного использования) - является
достаточным основанием в отказе выплаты Страхового покрытия. Вы должны твёрдо уяснить, что река, озеро
или море - это, прежде всего,
транспортные системы с очень интенсивным движением, своими правилами,
законами и обычаями и работать в этой системах имеют право только
компетентные специалисты, прошедшие профессиональную подготовку в
государственных учебных заведениях и имеющие соответствующий опыт. "Беда не в том, что в небесах слишком
много пилотов. Беда в том, что в небесах слишком много тупых
пилотов…" Авиационная мудрость 1.2. Советы судовладельцу. Прежде чем взять на работу капитана и тем
самым доверить ему свою жизнь, жизни своих родственников и друзей, а также
яхту, которая стоит, скажем, «больше 3-х рублей», лично изучите его документы:
о базовом образовании (диплом об окончании специального государственного
учебного заведения), диплом на право занятия должности (рабочий диплом, срок
действия, которого – 5 лет, с даты аттестации), Медицинскую Книжку (в ней
должен стоять допуск председателя Врачебной комиссии к работе в указанной
должности), Трудовую Книжку, где указан его карьерный рост и занимаемые
должности. «Рекомендации», «Характеристики», «Лог-буки»
- не читайте… Их можно написать на любом компе и договориться с приятелями об
ответах. Не советую обращать внимание
на разные «корочки», типа «Член королевского яхт-клуба», «Дайвер-Инструктор»,
«Лыжник Высоких гор», «Драйвер-байкер» и проч… Вероятно, Вы не примете на
работу водителя автомобиля, не имеющего водительских прав и опыта управления,
хотя он умеет плавать с аквалангом, прыгать с парашютом, кататься на горных
лыжах и готовить бастурму! Бывают яхты, которые стоят гораздо дороже десятка
автомобилей! Хорошенько
подумайте, а доверили бы Вы этому «морскому волку» померить свою фуражку?
Если возникнет малейшее сомнение – откажитесь и, возможно, этим Вы спасёте
себе жизнь, которая – бесценна! Выдавая Доверенность капитану на свою яхту
или теплоход, Вы должны понимать, что Вы, как лицо выдавшее Доверенность,
несёте полную ответственность за действия и убытки, причинённые Вашим
Представителем так, как если бы эти действия были предприняты Вами.
Гражданский кодекс РФ, пункт 1 ст. 185, гласит: “Доверенностью признается
письменное уполномочие, выдаваемое одним лицом другому лицу для представительства
перед третьими лицами”. То есть - это документ, свидетельствующий о том, что
его предъявитель (Поверенный) является представителем лица, выдавшего
Доверенность (Доверителя), и имеет право осуществлять от имени последнего
определенные действия. Такие действия считаются совершенными как бы самим
Доверителем, для Поверенного никаких правовых последствий не возникает, он,
фактически, лишь “инструмент” для осуществления прав, которыми обладает
Доверитель. Вы должны быть уверены в компетенции человека,
которому будете доверять СВОЮ ЖИЗНЬ! Не принимайте на работу тех, кто не прошёл
Медицинскую комиссию. Все члены экипажа, независимо, от занимаемой
должности, должны регулярно обследоваться в специализированных
лечебно-профилактических учреждениях.
К сожалению, сифилис, гепатит, туберкулёз и прочие инфекционные
заболевания ещё никто не отменял,… увы! Не экономьте на своей безопасности! Относитесь с должным уважением к человеку,
которому Вы доверяете свою жизнь! Надеюсь, Вы понимаете, что он прошёл
достаточно серьёзную школу жизни, если имеет документы, позволяющие ему
доверять дорогостоящие суда и человеческие жизни! Прежде, чем пригласить на работу иностранца
– проконсультируйтесь в Федеральной Миграционной Службе. Сообщите
Вашему Агенту, что Вам нужен лоцман (от голландского loodsman - малый или
мужской род) для проводки яхты по сложному участку реки, весь экипаж или
нужно доукомплектовать существующий экипаж и Вам будут предложены кандидаты,
имеющие соответствующее образование и опыт работы. Естественно, у Вас возникнет вопрос: «А кто
такой Агент и зачем он мне нужен?». Выполнение самим капитаном или
судовладельцем многочисленных операций по обслуживанию судна при плавании по
ВВП РФ, а также выполнение операций по закрытию/открытию границы, практически
невозможно, (поскольку в каждом порту действуют свои законы, правила и
обычаи), а иногда и запрещено, поэтому
организация и координация всех операций, связанных с плаванием судна,
поручаются, как правило, специализированным фирмам Судовых Агентов (или
Морским Агентам), которые оказывают услуги мореплавателям, решая за них
проблемы, связанные с этим самым «навигаре». Как, правило, Агентирующие
компании базируются в крупных речных и морских портах. Найти Агента можно
через Интернет или по рекомендации коллег. За свои услуги они, как правило,
берут 7-10% от стоимости услуг, которые будут Вам оказаны. Если Агент
солидный, то Клиент, т.е., Вы не слышите от него «нет». Агент решит за Вас
большинство проблем, которые могут возникнуть при плавании по
рекам-озёрам-морям. Да, Агент сделает это за деньги, но поверьте, эти затраты
стоят Ваших нервов и времени. ... Ах! от господ подалей! У них беды себе на всякий час готовь, Минуй
нас пуще всех печалей: И барский
гнев, и барская любовь! ... А.С. Грибоедов. «Горе от ума». 1.3.
Советы капитану. Прежде,
чем согласиться работать капитаном моторной яхты, Вы должны понять, что
обязанности капитана моторной яхты или частного теплохода и обязанности
капитана пассажирского теплохода, принадлежащего Судоходной Компании – «две
большие разницы». Нанимая Вас на работу, Вас, фактически, покупают! Здесь Вы
обязаны разбираться не только в судовождении, но и в двигателях, системах и
устройствах, которые на транзитном Флоте появятся не скоро, если появятся
вообще! Кстати говоря, с вашим опытом, Вы быстро их освоите! Это как после
японских палочек взять нормальную ложку… Сложности в другом! Вы обязаны
угождать судовладельцу, его жене, любовнице, чадам и домочадцам, собачкам и друзьям
хозяина, совершенно безропотно, типа «чего изволите», даже если он сам
конченный ублюдок, теща – редкостная тварь и суёт свой нос во все дырки,
отдаёт приказы экипажу, а его собачка гадит на ковры и кусает всех за ноги!
Вы не будете принадлежать себе, своей семье! Вы не можете болеть, быть в
плохом настроении! У Вас не может быть личных проблем! Вас будут заставлять
выходить в рейс на неисправном судне, а если, (не дай Бог!), что-либо случится – решений может быть два:
«пошёл вон!» - в лучшем случае и «продавай всё, что у тебя есть и вешайся!» -
в худшем… Ни о каком «справедливом разбирательстве
причин аварии» - не будет даже вестись речь! Разбираться «пА пАнятиям» с Вами
будут «кАнкретные пацаны» из «службы безопасности» хозяина. Я могу привести несколько примеров, что,
впрочем, может сделать любой, кто работал на частном флоте! Никакие законы, КТМ РФ, Кодекс Внутреннего
Водного транспорта и проч. на борту частной яхты или теплохода не
действуют! Здесь один закон – желания
хозяина, которые, зачастую - противозаконны! Вам придётся свыкнуться с фактом, что Вами
будет руководить «манагер», безграмотный недоросль или девица «тверской»
наружности, который (ая) не смыслит «ни уха и рыла» в морском деле и Вам
придётся долго ему (ей) объяснять, зачем нужен антифриз или сменный картридж.
Слова:
«Капитан - Второй после Бога и его приказы обязательны для исполнения всеми
находящимися на борту» и прочую болтовню, Вы услышите от Государственного
Обвинителя на суде, где Вы будете отвечать «по всей строгости перед самым
справедливым в мире судом…» Ни о какой «морской дружбе» среди членов
экипажа не может идти речи. «Каждый стучит на каждого и все подсиживают
всех…» По сути – это нормальные отношения прислуги, так что – не удивляйтесь
ничему… Если всё-таки Вы решили пойти «работать на
хозяина», не соглашайтесь, чтобы в Трудовой Книжке Вам записали
«манагер-дилер-дистрибутор», т.к., имея такую запись в Трудовой Книжке, Вы не
сможете проходить проверки знаний, аттестации, повышать квалификацию, и, в
конце-концов, потеряете рабочий
диплом, ведь, фактически, согласно этой записи в Трудовой Книжке, Вы не
имеете никакого отношения к плавающему составу. Соответственно, если Вы
решите вернуться на действующий Флот (чего только в жизни не бывает!), то Вам
придётся пройти «восстановительную подготовку судоводителя судов морского и
речного флота при длительном перерыве в работе». А это требует времени и стоит немалых
денег! Потом – аттестация на рабочий диплом (а стаж у Вас прерван,
соответственно – плавательского ценза нет!), подтверждение спецлоции, как в
первый раз (кто подтверждал ценз плавания – тот понимает, о чём я говорю…) Попытайтесь внести в Контракт или в
Должностную Инструкцию чёткий круг своих обязанностей и полномочий. Это
слабая защита Ваших интересов, но лучше такая, чем ничего.… Кстати, наличие
Контракта или Договора подряда, не исключает запись в Трудовой Книжки о
фактически занимаемой Вами должности. Информация к размышлению: в «Общероссийском
классификаторе профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов»
нет профессии «капитан (шкипер) моторной яхты». Рекомендую записывать в
Трудовую Книжку профессию: «капитан пассажирского теплохода (судна)». Убедитесь, что с Вашей зарплаты регулярно
отчисляются Подоходный налог и взносы в Пенсионный Фонд. Обязательно оформите
Страховой Полис. Если эти требования не будут соблюдены – Вы обязаны понять,
что трудовой стаж и плавательский ценз Вам не идут, Вы не сможете получить
оплачиваемый Больничный Лист и вообще – для Трудового Законодательства, Вы –
«Господин Никто». Как правило, отдых, в понимании многих,
(если не всех), напрямую связан с «возлияниями», иногда – «до перелива». Вот
здесь Вы обязаны проявить стойкость: «ни грамма алкоголя до конца рейса!».
Зачастую, во время «прогулок» спиртное «льётся рекой» и многие хорошие моряки
тонут именно в рюмке. Помните, что, не дай Бог, случится авария или
происшествие, а Вы будете находиться в нетрезвом состоянии – Вы становитесь
виноватым автоматически, будь то море, река или суша! Дождитесь конца рейса-вахты-смены
или отгулов-выходного и «употребляйте в разумных пропорциях…» На борту для
Вас – «сухой закон» при любых уговорах-просьбах-обстоятельствах! Скажу
прямо: работа на яхте или частном судне – холуйская и не каждый нормальный
моряк её выдержит! И ещё:
Если Вам предложили перегнать яхту – обязательно составьте Договор подряда,
где подробно опишите все условия
перегона и заверьте его нотариально. Если Вы этого не сделаете – почти
наверняка Вас «кинут», объясняя «кидок», примерно так: «Ты слишком долго гнал
яхту! Этих денег много для тебя! Тебе – хватит! Люди деньги платят, чтобы
прокатиться на этой яхте, а ты ещё с меня требуешь денег!» (Возможны
варианты, но – не в Вашу пользу!) Вы должны понимать – с кем Вы имеете дело!
Это – «не самые лучшие представители нашего общества», мягко выражаясь… «Предупреждён, значит - вооружён…» Военная
мудрость 1.4.
Начало движения, рекомендации по проходу шлюзов, каналов и Цымлянского
водохранилища. -
Сообщите Вашему Агенту о предстоящем плавании. Агент, по Вашей Заявке, обязан
оплатить Государственным бассейновым управления Водных путей и судоходства
навигационные сборы за пользование ВВП, шлюзами и каналами, получить
подтверждение прохождения платежей, и
сообщить Вам номера Платёжных Поручений. - Агент
обязан договориться с топливоснабжающими организациями по заправке Вашего
судна качественным топливом, водой, снабжению провиантом, направить
компетентного судоводителя, который обеспечит безопасный переход на сложных
участках ВВП или морских бассейнов, порекомендует безопасные места стоянок,
заблаговременно договорится о стоянках в портах и оплатит их стоимость,
обеспечит регулярными прогнозами погоды на переходе, а также предоставит
информационную и навигационную поддержку. - После
того, как Вы сочтёте, что судно готово к выходу в рейс – связывайтесь с
диспетчером траффик-контроля (движения) и сообщайте ему номер и дату
Договора, а также номера и даты Платёжных Поручений, подтверждающих оплату
Вашим Агентом за навигационное обслуживание на всём маршруте следования. Вас
включат в суточный план движения,
после чего можно начинать движение. - На
подходе к системе шлюзов, необходимо
выйти на связь с диспетчером шлюза и узнать порядок, свою очередь на
шлюзование, а также позицию, на которой Вы должны будете ожидать своей
очереди. - Не
следует идти в шлюзы Волго-Донского судоходного канала в ночь, т.к. ночью
шлюзуются пассажирские теплоходы, которые утром должны быть в порту
Волгоград, или уходят на Нижний Дон из Волгограда вечером, а Вам придётся
пропускать их, т.к., согласно Правил Плавания по ВВП РФ, пассажирские
теплоходы шлюзуются вне очереди. - На
подходе к шлюзу проинструктируйте всех членов экипажа и пассажиров по
Правилам поведения на воде и ТБ при швартовках и шлюзовании. Сделайте запись
в Судовом журнале о том, что Вы лично произвели дополнительный инструктаж по
соблюдению Техники Безопасности при выполнении швартовых операций в шлюзах. И
пусть каждый распишется лично. -
Самостоятельно договориться с диспетчером шлюза, (подойти поближе к шлюзу,
высадить десант с бутылкой огненной воды и договориться с добрым дяденькой,
чтобы он пропустил Вас) – не рекомендую. Шлюзы охраняет Военизированная
охрана (это такие дядьки сурьёзные с ружьями!) и Ваш «десант» будет задержан
по подозрению в терроризме, с вытекающими последствиями. Кстати говоря – весь радиообмен с
диспетчерской службой записывается на магнитофон. - Как
правило, перед входом в 1-й шлюз Волго-Донского судоходного Канала, диспетчер
шлюза требует, чтобы капитан прибыл в диспетчерскую со всеми судовыми
документами (к сожалению, яхты тоже угоняют…). Между прочим: при следовании снизу, судовые
документы и оплату за навигационное обслуживание обязательно проверяют на
Кочетовском шлюзе и на Константиновском шлюзе. Вывод: Заблаговременно
подготовьте все судовые документы (оригиналы и копии) к осмотру, не забудьте
взять у своего Агента номер и дату Платёжного Поручения, подтверждающего
оплату за навигационное обслуживание на акваториях Волго-Донского ГБУ ВПиС
(1-й шлюз – Константиновский гидроузел) и Азово-Донского ГБУ ВПиС
(Кочетовский гидроузел – Ростовский разводной ж/д мост). - В
Красноармейском затоне, справа от подходной стенки, со стороны Волги, стоит
дебаркадер, на котором базируется пост Управления государственного морского и
речного надзора (УГМиРН), инспекторы которой имеют право проверять все суда,
включая парусные и моторные яхты, находящиеся под надзором Спортсудорегистра
и ГИМСа. Будьте готовы к этому. - Прежде
чем войти в шлюз – проверьте рулевое управление (РУ) и систему управления
главными двигателями (ДАУ – дистанционное автоматическое управление).
Результаты – запишите в Судовой журнал: «Проверили рулевое, ДАУ – замечаний
нет» и проставьте точное время. Запросите разрешение у диспетчера шлюза на
подход к шлюзу и шлюзованию: «Диспетчер шлюза №3 – яхте Мотылёк! Прошу добро
на подход к шлюзу!» Диспетчер укажет
Вам место для ожидания шлюзования и
сообщит очерёдность шлюзования. - Не
входите в шлюз без разрешения диспетчера шлюза, который укажет Вам номер
рыма, на котором нужно швартоваться. Доложите диспетчеру шлюза: «Яхта
«Мотылёк». Вас понял. ДАУ, рулевое исправно. На вахте капитан Петров. Следуем
в шлюз №3 для швартовки к рыму №2».
После того, как Вы ошвартуетесь – доложите диспетчеру шлюза: «Яхта
«Мотылёк». Рулевое, ДАУ исправны. На вахте – капитан Петров. Готовы к
шлюзованию». Выходить из шлюза можно только по команде диспетчера шлюза. Не
будет лишним сказать: «Яхта «Мотылёк! Благодарю за шлюзование! Хорошей
вахты!» -
Категорически не рекомендую, без разрешения диспетчера шлюза, останавливаться
на ночёвку между шлюзами, в деривационных каналах, у стенок и волноломов!
Запросите разрешение у диспетчера, он укажет безопасное место для стоянки и
будет предупреждать судоводителей о месте Вашей стоянки. -
Обязательно организуйте стояночную вахту, которая должна контролировать
обстановку, т.к. в зарегулированных участках каналов возникают достаточно
сильные разнонаправленные течения. - Если
Вас долго, по Вашему мнению, не пускают в шлюз – не нервничайте и не
напоминайте о себе каждые 5 минут. Диспетчер шлюза выполняет распоряжения
диспетчера Движения, а ему – видней, кого и с кем брать в шлюз. Нарочно никто
держать Вас не будет, так что – расслабьтесь и постарайтесь получить
удовольствие! Когда ещё Вы сможете вновь полюбоваться этими удивительными
гидросооружениями!? Сейчас ведь ничего подобного не строят! И, ради Бога, не
трясите своими «корочками»! Они действуют на всех, как красная тряпка на
нормального быка! -
Естественно, при следовании по Внутренним Водным Путям, нужно иметь речную
радиостанцию и вообще надёжную связь. Очень хорошо, если на борту будет
спутниковый телефон и голубиная почта! - Уберите
с палубы всех, кто не участвует в шлюзовании. Как правило, в неприятности,
попадают зеваки. - При
выполнении ЛЮБЫХ операций на палубе, вся команда должна надеть (и ПРАВИЛЬНО
закрепить!) рабоче-страховочные спасательные жилеты (не путать со
спасжилетами!) и защитные каски. Рабоче-страховочные спасжилеты и каски –
слабая гарантия свободы капитана, т.к. упавшего за борт во время
наполнения-опорожнения камеры шлюза спасти, если он находится без спасжилета,
практически невозможно! -
Заблаговременно подготовьте швартовы. Желательно сделать огоны на обоих
концах швартова. В случае порыва, можно будет закрепиться другим огоном того
же швартова. - Иногда
плавучие рымы в шлюзах заклинивает на направляющих и набитым швартовом может
вырвать утки или кнехты на яхте. Не отвлекайтесь при шлюзовании и
своевременно травите или выбирайте слабину швартова. Не стойте на линии
натяжения швартова! Надеюсь, объяснять не нужно, что будет с Вами, если он
убьётся!? - При
следовании летом по Волго-Донскому судоходному каналу и по Цымлянскому
водохранилищу следует учитывать наличие большого количества плавающих
водорослей, которые забивают систему охлаждения и двигатель можно перегреть.
Старайтесь обходить скопления водорослей. Они не так безобидны, какими
кажутся! Тщательно контролируйте температуру двигателя (ей) и, при
необходимости, очищайте кингстоны, грязевые коробки и гребные винты от
водорослей (не забывайте про подруливающие устройства!). -
Старайтесь следовать по Водохранилищу в светлое время суток, строго по
судовому ходу, т.к., за его пределами, Вы имеете реальный шанс намотать на
винты рыболовные сети, которых здесь, в любое время года – предостаточно,
т.к. Цымлянское водохранилище является рыбохозяйственным объектом, где
официально разрешается рыбная ловля жаберными сетями при наличии Лицензии. 1.5.
Пополнение запасов, бункеровки и обо всём, что с этим связано. ЗАБЛАГОВРЕМЕННО,
т.е. за 10-15 суток до отхода из порта выбирайте себе агентирующую организацию (Агента) и
факсом или по электронной почте направляйте ей письмо-номинацию примерно
такого содержания: «Яхт-клуб «Непробиваемый» номинирует Вас агентом клипера
«Непотопляемый». В письме
укажите: -
размерения судна: длину-ширину-осадку-высоту от главной ватерлинии до верхней
неснимаемой точки судна (айрдрафт), справочно: воздушный габарит Ростовского
подъёмного ж/д моста = -
мощность двигателя (ей) в л/с и кВт, -
количество членов экипажа, - порт
отхода-прихода, - Ф.И.О.
судовладельца, его паспортные данные, точный адрес, контактный телефон, - Ф.И.О.
капитана, его паспортные данные, точный адрес, контактный телефон; - Копию
Судового билета/Классификационное/Мерительное Свидетельство (все листы), если
капитан не является владельцем яхты,
то копию Доверенности; - способы
контактов с ответственным лицом за переход, -
пожелания к Агенту (потребность в топливе, воде, продуктах, экипаже и проч.).
Через
некоторое время Агент пришлёт Вам проект Договора Агентирования и Proforma,
т.е. перечень предоставляемых услуг и расчёт предполагаемых затрат на
переход. После того, как Вы согласуете с Агентом статьи расходов Proforma,
обычно оплачиваются затраты и часть агентского вознаграждения. ОЧЕНЬ
ВАЖНО ПОНЯТЬ: СЕЙЧАС НИКТО И НИЧЕГО НЕ ДЕРЖИТ «ПРО-ЗАПАС». ТОЛЬКО ПОСЛЕ ТОГО,
КАК ВЫ ОПЛАТИТЕ ПРЕДСТОЯЩИЕ РАСХОДЫ -
МАШИНА НАЧНЁТ РАБОТАТЬ! В частности –
Атласы Единой Глубоководной системы ЕЧ РФ, морские навигационные карты, Лоции
(«Лоция» - от голландского loodsen - вести корабль), Книги «Огни и Знаки»,
«Режим плавания судов в Чёрном и Азовском морях» поставляются ТОЛЬКО ПО
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАЯВКЕ. Несмотря на то, что плавания выполняются в одних и тех
же районах, каждый судоводитель заказывает ту картографическую продукцию,
которая нужна ИМЕННО ЕМУ! На
основании списка отобранных Вами карт и пособий Агент закажет их для Вас.
Срок поставки, обычно составляет от 10 до 14 суток. Вся картографическая продукция
должна быть новой (не б/у) и быть откорректирована на ближайшую к поставке
дату. Перед тем, как выходить в плавание –
произведите дополнительную корректуру навигационных морских карт на дату
отхода по Извещениям Мореплавателям (ИМ) и
по Прибрежным Предупреждениям (ПРИП), которые есть в Службе Капитана
Порта. Аналогичная ситуация и с топливом: заранее
просчитайте автономность Вашего судна по запасам ГСМ и определите порты, где
Вы будете бункероваться, определите потребные объёмы и отправьте Заявку
своему Агенту. Он договорится с топливными организациями, оплатит за топливо
и сообщит, где Вы сможете забункероваться.
Не забудьте взять капитанскую пробу и Сертификат на топливо после
бункеровки. Сейчас заправиться за наличный расчёт в
России очень проблематично (никто не хочет терять работу из-за бочки
солярки), кроме того, так как Вы не состоите с бункерующей организацией в
договорных отношениях, Вам будет непросто защищать свои права в случае
возникновения конфликтной ситуации (если Вам зальют плохое топливо, к
примеру!). А проблемы с плохим топливом очень даже могут быть.… Так что купленное у «дяди» дешёвое (по сути
– краденое) топливо может оказаться ненадлежащего качества (это я мягко
сказал!). Были случаи, когда дорогостоящие моторные яхты заправляли всякой
дрянью (обводнённым или загрязнённым дизтопливом) или СМТ (судовое маловязкое
топливо), вместо положенного дизельного топлива Л 0,2-62, ГОСТ 305-82,
(которое и без того значительно превышает Нормы по сере и парафину!). И «экономия« денег может «выйти Вам
боком…» И не только «боком…» И судовладелец Вас неправильно поймёт! Только
после того, как Агент уведомит Вас, что основные статьи расходов проплачены
(сообщит Вам номера Платёжных Поручений), назначайте отход, выходите на связь
с диспетчером движения (полагаю, что у Вас есть Список каналов, на которых
работают береговые радиостанции), сообщайте ему номера и даты Платёжных Поручений
и начинайте движение. С этой
минуты Ваша жизнь – в руках Господа Бога и Вашего Агента! Не
забывайте молиться Господу и докладывать своему Агенту о движении! 1.6. О
коммерческом использовании маломерных судов. Согласно ФЗ №36, если Вы собираетесь
использовать маломерное судно в коммерческих целях, то должны перевести его
под надзор Регистра (РРР или РМРС). (Другой вопрос, захочет ли регистрировать
маломерное судно Регистр…). Только оформив все регистровые документы, Вы
сможете получить Лицензию на коммерческую деятельность, например, на
перевозку пассажиров. А дальше смотрите положения ФЗ «О лицензировании…». Управлять
судном, находящимся под надзором Регистра, на основании Удостоверения на
право управления маломерным судном - нельзя, нужно пройти соответствующее
обучение и получить соответствующий диплом. 2. Закрытие/открытие
границы и обо всём, что с этим связано. «Плохой опыт имеет тенденцию развиваться от
плохого к худшему…» Закон Мерфи старайтесь учиться у хороших учителей... 2.1.Информация о
подходе к порту, в котором Вы предполагаете закрывать границу. Подаётся через
агентирующую организацию в Федеральную Таможенную Службу РФ и Федеральную
Пограничную Службу ФСБ РФ, в форме заявки, которая должна содержать следующие
сведения: - название яхты; - флаг (национальную
принадлежность); - Судовой
билет/Классификационное/Мерительное Свидетельство яхты + ксерокопию (все
листы), если капитан не является владельцем
яхты, то Доверенность от Судовладельца, заверенную нотариально +
ксерокопию; - Судовой
билет/Классификационное/Мерительное Свидетельство бортовой шлюпки-тендера,
(если таковая имеется) + ксерокопию
(все листы) + Доверенность от Судовладельца, заверенную нотариально +
ксерокопию, если капитан не является её владельцем; - Ф.И.О. судовладельца,
его паспортные данные, точный адрес, контактный телефон, - Ф.И.О. капитана, его
паспортные данные, точный адрес, контактный телефон; - Дипломы
(Свидетельства) на право управление судном (минимум 2 судоводителя)+ 2 копии; - регистрационный номер
Спортсудорегистра, ГИМС, Речного или Морского Регистра Судоходства; - бортовой номер или
номер на парусе; - тип яхты, размерения
и цвет корпуса; - порт приписки (места
постоянного базирования); - маршрут следования; - дата и время подхода;
- цель и срок плавания;
- численность экипажа,
гражданство, копии паспортов ОВИРа; - заверенную печатью
яхт-клуба Судовую роль; - наименование, адрес,
телефон и факс агентирующей организации; 2.2.
Порядок уведомления о выходе
маломерных судов из морских портов в каботажное плавание. Справочно:
Маломерным судам, в том числе и яхтам, независимо от их ведомственной
принадлежности, выполняющим плавание ниже места впадения р. Аксай в р. Дон (3
121,0 км, ухвостье Аксайского переката)
- необходимо уведомить, в форме
Заявки, Федеральную Пограничную Службу ФСБ РФ о намерениях выполнить каботажное
плавание в территориальных водах Российской Федерации. Заявку можно подать
через агентирующую организацию. В Уведомлении на каботажное плавание
необходимо указать: - название яхты,
бортовой номер ГИМС, флаг (национальная принадлежность); - тип судна, его длина,
ширина, высота надводного борта, осадка
и цвет; - Ф.И.О. судовладельца,
его паспортные данные, точный адрес, контактный телефон; - Ф.И.О. капитана, его
паспортные данные, точный адрес, контактный телефон; - порт приписки (место
постоянного базирования); - порт отбытия/прибытия,
дата и время выхода; - заверенную печатью
яхт-клуба Судовую роль (2 экз.); Отход можно оформить с
открытой датой. Прежде, чем выйти из порта – сообщите на КПП ФПС ФСБ РФ по
телефону или на УКВ-16 канале о своих намерениях. Запишите время связи в
Судовой журнал и – с Богом! 2.3. Действия при
закрытии границы Российской Федерации для маломерных судов ГИМС. Прежде всего, надлежит
предоставить в Таможню и в КПП ФПС, через своего Агента: - Заявку на закрытие
границы (должна быть подписана руководителем агентирующей организации,
владельцем судна или директором Яхт-клуба и скреплена печатью). - Маршрут следования,
планируемую дату и время выхода; - Судовой
билет/Классификационное/Мерительное Свидетельство яхты + ксерокопию (все
листы). Если капитан не является владельцем яхты, то Доверенность на
неё, заверенную нотариально + ксерокопию; - Судовой
билет/Классификационное/Мерительное Свидетельство бортовой шлюпки-тендера,
(если таковая имеется) + ксерокопию (все листы) + Доверенность на неё, заверенную
нотариально + ксерокопию, если капитан не является её владельцем; - Ф.И.О. судовладельца,
его паспортные данные, точный адрес, контактный телефон, - Ф.И.О. капитана, его
паспортные данные, точный адрес, контактный телефон; - Дипломы (Свидетельства)
на право управления судном (мин 2 судоводителя)+ 2 копии; - Судовую роль (crew
list) — 2 экз. заверенную печатью яхт-клуба - регистрационный номер
Спортсудорегистра, ГИМС, Речного или Морского Регистра Судоходства; - Акт самодосмотра
яхты, с записью в Судовом Журнале; - наименование, адрес,
телефон и факс агентирующей организации; - заявление на имя
начальника КПП ФПС ФСБ РФ от капитана, в котором он должен сообщить, что на
борту имеется исправная радиостанция морского диапазона и мобильный телефон
(указать номер) и что он обязуется поддерживать радиосвязь на всём маршруте
до выхода из территориальных вод РФ; - Декларацию на воду и
топливо (с печатью таможни). - Декларацию на
продукты или документ, подтверждающий факт закупки. К вышеперечисленным документам
приложите справку, в которой укажите количество закупленных продуктов
животного происхождения (куры, яйца, масло, молоко, сыры, рыба, колбаса и
т.д.). После того, как Вам
закрыли границу, категорически запрещается подходить к берегу, другим судам,
выгружать-грузить материалы и оборудование, высаживать и брать на борт
кого-либо. Любое нарушение считается нарушением «Закона о Государственной
границе» с вытекающими последствиями. Тщательно храните
Таможенную Декларацию – она ещё Вам пригодится при открытии границы. На разных КПП,
зачастую, требуют разные документы, так что,
на всякий случай – подготовьте и имейте все. 2.4. Оформление прихода
и открытия границы РФ для маломерных судов ГИМС. Совет: Заблаговременно
сообщите своему Агенту о предполагаемой дате прихода, с тем, чтобы он успел
оплатить все, положенные сборы, для захода в порт и заказал Комиссию. Поддерживайте связь со
своим Агентом на всём пути следования. Непременно выполняйте его указания. Категорически
запрещается подходить к берегу, другим судам, выгружать-грузить материалы и
оборудование, высаживать и брать на борт кого-либо до открытия границы
(окончания работы комиссии). Внимательно прочтите
Обязательные постановления по морскому порту, к границе которого Вы подходите. К примеру: на подходе к
границам порта Азов (см. «Обязательные постановления по морскому порту
Азов»), действуют: Раздел 1
«Общие положения» п. 1.4.
Границы акватории порта находятся в пределах от Раздел 2
«Плавание судов по Азово-Донскому морскому каналу», п.2.2.
«Суда, следующие с моря, при подходе к приемному бую №1 обязаны запросить
разрешение на вход в канал в Инспекции портового надзора порта Азов (16-й
канал). Суда, не получившие разрешения, обязаны стать на якорь на рейде №6 до
получения разрешения». На всякий
случай: рейд №6 расположен в Таганрогском заливе и ограничен линиями,
соединяющими точки: 47°02,4´
N 38°54,0´ Е; 47°02,4´
N 38°55,0´ Е; 47°01,9´
N 38°55,0´ E; Раздел 3
«Санитарный и карантинный режим в порту». п. 3.7.
«Капитан судна, следующего из иностранного порта, при отсутствии на судне
инфекционных больных при входе в портовые воды обязан поднять карантинный
флаг». *Примечание: карантинный флаг
«Q» – кэбэк – полотнище жёлтого цвета. Поднятый на носовом флагштоке
означает: «Моё судно не заражено, прошу разрешить свободную практику». Раздел 4.
«Пограничные правила в порту» п. 4.5.
«За два часа до прихода в порт иностранного или российского судна
загранплавания диспетчер порта информирует КПП погранвойск и дежурного
таможни, откуда следует судно, под каким флагом, характер груза, количество
судокоманды, наличие пассажиров, ориентировочное время стоянки в порту».
После чего Вам будет указано место стоянки для прохождения таможенного и
пограничного контроля. п.4.8.
«Без разрешения КПП пограничных войск и таможни воспрещается подход всех
плавучих средств к иностранным судам, а также к российским судам с закрытой
границей во время стоянки на рейде порта». Не
рекомендую шутить с властями! У них – свои шутки! Над Вашими - они смеяться
не будут! Для прохождения таможенного и пограничного
контроля необходимо представить следующие документы: - Ф.И.О.
судовладельца, его паспортные данные, точный адрес, контактный телефон, - Ф.И.О.
капитана, его паспортные данные, точный адрес, контактный телефон; - Дипломы
(Свидетельства) на право управление судном (мин 2 судоводителя)+ 2 копии; - Судовую
роль (crew list) — 2 экз. заверенную печатью яхт-клуба; -
Документы, удостоверяющие личности членов экипажа (паспорта) + ксерокопии; - Судовой
билет (все листы) + ксерокопию, если капитан не является владельцем яхты, то Доверенность, заверенную
нотариально + ксерокопию; - Акт
самодосмотра яхты (с записью в Судовом Журнале); -
Документы на все радиотехнические средства судовождения (иначе их могут
счесть контрабандой!). Примечание:
Все радиотехнические средства судовождения должны быть сертифицированы в РФ.
На вновь приобретённые – сохраняйте все документы для таможенного
декларирования. После
окончания досмотра и разрешения свободной практики, не забудьте получить у
своего Агента откорректированные Атласы ЕГС ЕЧ РФ на маршрут перехода! Они
Вам очень пригодятся! 2.5.
Порядок оформления выхода во внутренние морские воды и в территориальное море
РФ. Приложение
к приказу ФСБ России от 28 сентября II.
Правила пограничного режима в российской части вод пограничных рек, озер и
иных водоемов, во внутренних морских водах и в территориальном море
Российской Федерации. «3.
Правила учета и содержания российских маломерных самоходных и несамоходных
(надводных и подводных) судов (средств) и средств передвижения по льду, их
плавания и передвижения по льду. 3.2.Постановке
на учет в подразделениях пограничных управлений ФСБ России подлежат используемые
в российской части вод пограничных рек, озер и иных водоемов, во внутренних
морских водах и в территориальном море Российской Федерации, Азовском и
Каспийском морях: б)
гребные лодки грузоподъемностью менее в)
подводные средства движения, подводные обитаемые и необитаемые аппараты и
снаряжение для подводного плавания; г)
средства передвижения по льду (аэросани, буера, мотосани, мотонарты и т.п.). Постановка
гражданами на учет судов и средств осуществляется в течение суток со дня их
приобретения (индивидуальной постройки). 3.3. Для
контроля за использованием в российской части вод пограничных рек, озер и
иных водоемов, во внутренних морских водах и в территориальном море
Российской Федерации, Азовском и Каспийском морях судов и средств на них (за
исключением снаряжения для подводного плавания) на ясно видимых с воздуха
местах наносится опознавательный знак – круг диаметром 3.4.
Использование в российской части вод пограничных рек, озер и иных водоемов,
во внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации,
Азовском и Каспийском морях судов и средств осуществляется в соответствии с
Правилами пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации и правилами пользования водными объектами для плавания на
маломерных плавательных средствах, утверждаемыми субъектами Российской
Федерации. 3.5.
Выход судов и средств из пунктов базирования в российскую часть вод
пограничных рек, озер и иных водоемов, во внутренние морские воды и в
территориальное море Российской Федерации, Азовское и Каспийское моря и их
возвращение в пункты базирования осуществляются с оповещением ближайшего
подразделения пограничного управления ФСБ России. Оформление
выхода судов и средств из пунктов базирования в российскую часть вод
пограничных рек, озер и иных водоемов, во внутренние морские воды и в
территориальное море Российской Федерации, Азовское и Каспийское моря и их
возвращения в пункты базирования производится подразделениями пограничных
управлений ФСБ России или по согласованию с ними владельцами личных судов и
средств, ответственными лицами, назначенными от организаций, в ведении
которых находится пункт базирования, либо диспетчерами (сторожами) указанных
пунктов базирования. Пребывание
судов и средств на воде (на льду) разрешается в светлое время суток на
удалении от пунктов базирования и берега: а) в
российской части вод пограничных рек, озер и иных водоемов – в пределах
указанных вод. б) во
внутренних морских водах Российской Федерации и в территориальном море
Российской Федерации – на удалении 3. Рекомендации «На
всякий случай….» «Боевой опыт вы получаете только после того
момента когда он вам понадобится» закон Мерфи «Пока гром не грянет – мужик не перекрестится»! Народная мудрость 3.1.Медицинская
помощь. Обязательно, максимально полно, укомплектуйте медицинскую аптечку.
Все члены экипажа должны уметь оказывать первую медицинскую помощь. Один из
членов экипажа должен пройти углублённую подготовку по оказанию первой
доврачебной помощи. Основные направления: ожоги (термические травмы),
перегрев на солнце, проблемы с сердцем, механические травмы (фиксирование
переломов, обработка скальпированных ран, порезов), простудные заболевания,
морская болезнь, остановка кровотечений (наложение жгутов и повязок), Все члены экипажа должны сделать прививку от
столбняка. Головные уборы надлежит носить постоянно (особенно детям), т.к. на
воде солнечное излучение усиливается многократно, вследствие отражения от
поверхности. Обязательно закрывайте
шею! Солнечные ожоги бывают очень серьёзные! Если травма тяжёлая – окажите
первую помощь пострадавшему и, максимально быстро, доставьте его в ближайшее
лечебное учреждение, где ему окажут квалифицированную помощь. Фельдшерские
пункты есть в любом населённом пункте. На пассажирских теплоходах,
обязательно, в штате есть судовой врач. Не нужно терпеть боль и заниматься
самолечением! Иногда промедление с оказанием квалифицированной медицинской
помощи может привести к печальным последствиям. Мне приходилось, буквально
силой, доставлять в больницу яхтсмена (кстати, с виду – очень разумный
человек!) который лечил глубокий ожог ноги сметаной, кефиром, отходами
жизнедеятельности человека, подорожником и стрептоцидом и чуть не потерял
ногу. Выходя в море, Вы должны усвоить: Человек – не рыба и даже не пеликан!
Вы находитесь в активно враждебной среде! 3.2.Средства
пожаротушения. Если на Вашей яхте не предусмотрено наличие штатных средств
пожаротушения - укомплектуйте и поддерживайте в постоянной готовности
противопожарные средства: кошму из асбеста в машинном отделении (найдите
место для ящика с песком, не помешает!), углекислотные или порошковые
огнетушители разместите в доступных местах по судну. Имеющиеся штатные
средства и устройства пожаротушения – поддерживайте в постоянной готовности и
периодически их проверяйте в работе.
Регулярно проверяйте работу пожарной сигнализации, если таковая
имеется. Очень хорошо зарекомендовала себя автоматическая система пожаротушения
МАГ. Принцип её работы: в МО устанавливается баллон с огнегасящим составом.
При повышении температуры в МО до +170 градусов, начинает выделяться
огнегасящий состав, который... начинает сгорать! При этом он выделяет большое
количество специального аэрозоля, насыщенного углекислым газом. Газ заполняет
пространство машинного отделения яхты или моторный отсек (багажник)
автомобиля, и огонь задыхается. Наиболее эффективно МАГ работают в замкнутых
объемах! Только нужно задраить все отверстия, через которые к очагу загорания
может поступать кислород. Автоматическая детекция пожара на МАГ, устроена
так: внутри объема, за который «отвечает» огнетушитель, прокладывается
специальный термошнур, реагирующий на открытое пламя или повышение
температуры. При +170 градусах материал «датчика» самовоспламеняется и,
словно бикфордов шнур, за доли секунды доносит огонь к рабочему телу
огнетушителя. Основной недостаток термошнура заключается в том, что он весьма
чувствителен к бензину и маслам — под их воздействием шнур становится ломким,
и скорость распространения пламени снижается. Поэтому сейчас разработчики
подобных систем используют специальные датчики. При повышении температуры в
охраняемом объеме они подают электрический импульс от встроенного
конденсатора к капсюлю, ввинченному в специальное гнездо огнетушителя. Этот
капсюль в случае необходимости и воспламеняет генератор углекислотного
аэрозоля. Применяются также углекислотные огнетушители типа ОУ-100 с
возможностью дистанционного приведения в действие. Ознакомьте
членов экипажа и пассажиров с расположением огнетушителей и научите их ими пользоваться.
Запрещайте курение на палубах и в каютах. Не выбрасывайте окурки за борт!
Порывом ветра их может занести в иллюминатор Вашей яхты. Вообще – выбрасывать
окурки за борт – признак низкой морской культуры. Не скупитесь на собственную
безопасность! Пожар на воде – не то, что пожар на берегу – бежать тут некуда! 3.3.Водоотливные
средства. Уделяйте должное внимание водоотливным средствами. На маломерных
судах хорошо себя зарекомендовали переносные погружные насосы-помпы.
Обязательно нужно иметь механические (с ручным приводом) насосы. Штатные
водоотливные средства, если таковые имеются, регулярно опробуйте в работе и
оставляйте их включенными в «дежурном режиме». Очищайте кницы для хорошего
стока воды в шпациях и приёмные колодцы. Если нет штатного пластыря –
предусмотрите, для заделки пробоины, использование солнечного тента, или
другого полотнища. Регулярно проверяйте в работе сигнализацию поступления
воды в корпус. Распределите между членами экипажа обязанности по тревоге
«Борьба с водой». Каждый член экипажа обязан знать, где находятся (и как
включаются) водоотливные средства (насосы-помпы) и как использовать подручные
средства (чопы-клинья-пластырь). На случай порывов трубопроводов –
подготовьте широкие и узкие резьбовые хомуты, мягкую резину на прокладки. Как
средство для временной заделки течи трубопроводов - очень хорошо иметь
бинт-резину (продаётся в аптеках).
Регулярно проводите учения по борьбе с водой, особенно – перед выходом
в рейс! Регулярно контролируйте
наличие воды в корпусе, которая может поступать через различные
технологические отверстия в корпусе судна, в зависимости от изменяющейся
осадки… 3.4.Отверстия
в корпусе. Вообще – «дырки» в бортах - это отдельная песня! Количество
умывальников, гальюнов, душей на современной яхте растет с каждым новым
проектом. Одновременно увеличивается количество впускных/выпускных отверстий
в бортах, расположенных как ниже, так и выше ватерлинии. Неоднократно слышал
истории затопления яхты прямо у пирса по причине поступления воды в корпус
через эти отверстия вследствие разгерметизации, как шлангов (например -
сгнивают оцинкованные хомуты), так и поломок запорной арматуры, в частности –
кранов, клинкетов и кингстонов (особенно бронзовых, которые со временем в
солёной воде становятся хрупкими). И для справки: оцинкованные хомуты, а
равно "бронзовые" (на самом деле - вовсе даже латунные) краны,
купленные на ближайшем строительном рынке, ни для какого судна не применимы!
Латунь не "стоит" в морской воде, а полоски кровельного железа
(т.н. "хомуты") лопаются даже при завинчивании простой отверткой.
Хомуты из нержавейки стоят ровно в 20 раз дороже, а краны (вот именно, что
бронзовые, хотя с виду точно такие же!)- в 10 раз. Но следует помнить, что
даже дорогие хомуты из нержавейки ржавеют лет за 5-7. Причем ржавеют они
снизу, при визуальном осмотре этого не видно. Поэтому все хомуты необходимо,
хотя бы 1 раз в сезон «прокручивать» - раскрутить, сместить градусов на 90 и
закрутить обратно. Вообще, все материалы и оборудование, должны быть морского
исполнения, дабы не было «мучительно и больно» потом… Не экономьте на этом! Совет:
Нарисуйте схему расположения всех отверстий в корпусе, закатайте в ламинат
повесьте её на видном месте. Регулярно проверяйте целостность хомутов,
запорной арматуры, шлангов-дюритов, а, по возможности, - замените всю
«сухопутную» арматуру на арматуру в морском исполнении. При длительной
стоянке - перекрывайте все клинкеты и вывешивайте табличку на пульте
управления «Клинкеты перекрыты». 3.5.Буксировка.
Рано или поздно, возникает необходимость в буксировке моторной яхты.
Некоторые капитаны яхт, при больших переходах, договариваются о буксировке с капитанами
транзитного Флота. Какой смысл идти своим ходом, расходовать моторесурс
двигателей и топливо, если можно пройти это расстояние на буксире и при этом
значительно сэкономить топливо и время, избежать лишних заходов в порты и
расходов на открытие/закрытие границы + таможенных, портовых, агентских,
банковских, маячных, экологических, лоцманских и прочих сборов + стоимость
топлива + его доставка на борт+декларирование и прочие «маленькие радости и невинные
забавы»? Хотя, должен заметить, что встречаются мазохисты, которые, в полной
мере расплачиваются за свои нездоровые пристрастия… Итак:
буксировка моторной яхты или небольшого теплохода в водохранилище или море,
линейным судном – нормальная практика, но следует организовать круглосуточную
ходовую вахту, держать включённой, в
дежурном режиме, радиостанцию на согласованном канале, заранее подготовить и
установить заглушки на выхлопные трубы, т.к. волной может забивать воду в
выхлопную трубу бортового водогазового выхлопа, далее в выхлопной коллектор,
через который она поступает в головку
блока и через открытые клапана – в цилиндры и оттуда - в картер. Вследствие
того, что яхта может просаживаться на волне, вода может также поступать в
другие технологические отверстия в корпусе, к примеру: на некоторых яхтах
сапуны (дыхательные трубки картеров двигателей) выведены за борт. При
просаживании яхты на волнении или ударе волны, через них вода может поступать
в картер. Дальше нужно объяснять, что будет!? Вариант работы двигателей на
малых оборотах – полагаю неприемлемым, т.к. не полностью сгоревшее топливо
накапливается в выхлопном коллекторе и может самовоспламениться.
Последствия могут быть очень печальными! 3.6.Неснижаемый
запас топлива. Не выходите в рейс, не имея необходимый запас топлива + 20%
(«штормовой» запас), чтобы не оказаться в открытом море без хода. Точно знайте и тщательно контролируйте
расход топлива двигателями Вашей яхты на разных режимах и количестве груза.
Изменение ветроволновой обстановки может привести к перерасходу топлива и вот - Вы в дрейфе…
«Один в бескрайнем море…» На УКВ-16 Вас никто не слышит, мобильник твердит:
«абонент находится вне зоны действия сети» И вечер «перестаёт быть томным…»
«Не может быть» - скажете Вы! Очень даже может быть! И, не так редко, как Вам
кажется… 3.7.Спасательные
средства. Укомплектуйте спасательные средства (нагрудники, спасательные
круги) по количеству людей, находящихся на борту, с запасом 10%. Обучите
пассажиров, как правильно пользоваться спасательным кругом, бросать его
утопающему («в голову – не целься, а то попадёшь!»), как правильно надевать
спасательный жилет и нагрудник. Привяжите к одному из спасательных кругов
линь диаметром 12- 3.8. О погоде. Перед
выходом в рейс получите прогноз погоды из надёжного источника (лучше – из
нескольких!). К примеру: http://www.poseidon.hcmr.gr/index.php
http://www.windfinder.com http://www.passageweather.com. Прогноз погоды по Таганрогскому заливу и
Азовскому морю – передаёт «Ростов – Радиоцентр». ежедневно на УКВ-16 канале в 00:00 и 14:00
МСК. Можно позвонить в Гидрометеоцентр Ростова-на-Дону круглосуточно: 8 (863)
293-01-22. Получите прогноз погоды на переход за день до даты отхода. Если Вы
наблюдаете в прогнозе высокую облачность, сильные резкие порывы ветра,
внезапные падения температуры или скачки атмосферного давления - стоит
задуматься о целесообразности плавания. Прогноз по НАВТЕКС
выглядит так: Керчь : 091100 UTC ЯНВ
12 КЕРЧЬ-НАВТЕКС
МЕТЕОПРОГНОЗ ЧАСТЬ 1 НОЧЬЮ ДНЕМ
19555 ВЕТЕР ЮГО- ЗАПАДНЫЙ ЗАПАДНЫЙ 15-17
МС ВЫСОТА ВОЛН 19555(2) 15-20 ДМ ЧАСТЬ 2 ПО ПРИЗЕМНОЙ
КАРТЕ НА 101200 UTC ЦИКЛОН С ЦЕНТРОМ НАД
КРЫМОМ ЧАСТЬ 3 ПРОГНОЗ ПОГОДЫ ОТ 091800 ДО 101800 UTC
ПО 20444 /АЗОВСКОЕ МОРЕ/ И 1 И 2
КВ /КЕРЧЬ-АНАПА/ 19555 ПОДРАЙОНА ЧЕРНОГО
МОРЯ ВЕТЕР ЮГО-ЗАПАДНЫЙ
ЗАПАДНЫЙ 20444 6-11 МС ПОРЫВЫ 14 МС 19555
12-17 МС ДЫМКА ВИДИМОСТЬ 2- 19555(1) 7-12 ДМ 19555(2)
13-20 ДМ 3.9.Судовые документы. Заведите
(и регулярно ведите) Судовой Журнал. СЖ является ЕДИНСТВЕННЫМ ЮРИДИЧЕСКИМ
ДОКУМЕНТОМ, информация из которого принимается Властями без дополнительных
доказательств. Стоимость СЖ – 100 – 150 руб или возьмите тетрадь,
пронумеруйте и прошнуруйте листы и заверьте СЖ печатью в ГИМС, Капитании или
в УГМРН (Судоходной инспекции).
Правила ведения СЖ - есть в самом СЖ.
Основной принцип ведения СЖ: «Что наблюдаем – то пишем. Чего не
наблюдаем – того не пишем». Обязательно
застрахуйте свои риски по КАСКО и ответственность перед третьими лицами.
Страховой Полис должен быть на борту. Страхуйте судно и свои риски СРАЗУ, не
откладывая ни на минуту! Имейте на
борту и выучите НАИЗУСТЬ ВСЕ документы, регламентирующие Ваше нахождение на
водоёме (будь то море или река – без разницы!). Вот краткий перечень: Правила
плавания по ВСП РФ, МППСС-72, Кодекс ВВТ РФ, КТМ РФ, Правила государственной
регистрации маломерных судов, поднадзорных ГИМС, Конституцию РФ и т.д. В
нашем любом Законодательстве обязательно есть такая статья: «Незнание Закона
не освобождает от ответственности…». Так что – придётся «искоренять незнание»
поневоле! Лучше – заблаговременно! Вы должны
твёрдо уяснить, что Вы ОЧЕНЬ уязвимы вдали от родного города и друзей! Не
исключено, что какой-нибудь сопливый мичманец с замырзанного сторожевика,
будет ставить под сомнение правомочность Указов Президента и Минюста РФ, не
говоря уже о подзаконных актах. «Ну,
не имели права Вас брать на учёт в ГИМСЕ! Ваше судно – большое и должно
состоять под надзором Регистра…» С такими «нюансами» я сталкиваюсь достаточно
часто! Вы, конечно, докажете свою
правоту, но сколько это Вам будет стоить!? Как сказал один таможенник: «Закон
- один для всех, но смены – разные…» И в этом – суровая правда жизни! «Зубная
боль обычно начинается в ночь на субботу…» Закон Джонсона и Лэрда
Заблаговременно сделайте не менее 10 копий
(хорошо читаемых): - Удостоверения
(Свидетельства, диплома) на право управления судном; - Судового билета или
Классификационного Мерительного Свидетельства
яхты (все листы); - Судового билета
или Судового Свидетельства бортовой
шлюпки-тендера (все листы); - Доверенности, если капитан
не является владельцем яхты и бортовой шлюпки-тендера; - Судовой Роли
(+несколько чистых бланков, заверенных печатью яхт-клуба – на всякий случай);
- Паспортов ОВИР членов
экипажа и пассажиров, если таковые будут на борту; Советы: Половина копий должна
иметь перевод на английский язык, заверенных нотариально. Очень неплохо иметь на
борту оргтехнику (компьютер, сканер, принтер, запас бумаги). Заблаговременно
изготовьте судовую печать. Желательно – на русском и английском языках.
Пригодится! Если Вы
намерены заходить в иностранные порты, необходимо, чтобы хотя бы один член
экипажа, знал английский язык. Он Вам очень понадобится при ведении
радиообмена и общении с властями за
рубежом. Вызубрите, в конце-концов, свои позывные и самые необходимые фразы
на английском языке! Без знания языка, Вам придётся трудно! «Считай себя ближе к опасности…» Главная заповедь штурмана 3.10.
Выход с Внутренних Судоходных путей в море. Движение в море. Если Вы предполагаете выходить в море через
порты Ростов-на-Дону – Азов, нелишне знать, что в месте впадения реки Аксай в реку Дон (ухвостье
Аксайского переката) на траверзе буя БЛ "181" и буя ПР
"180", 3121,0 км Единой Глубоководной системы Европейской части РФ,
Внутренние Водные пути Европейской части РФ - заканчиваются, соответственно,
Правила Плавания по ВВП РФ далее не действуют и Вы обязаны соблюдать (а Ваше
судно – соответствовать) требованиям Международных Правил Предупреждения
Столкновений Судов в море. Следовательно - нужно знать и соблюдать МППСС-72
и иметь на борту исправные радиостанции речного и морского диапазонов.
При следовании на этом участке надлежит постоянно нести радиовахту на
радиостанции речного диапазона – на 5-м канале или на радиостанции морского
диапазона – на УКВ-16-м канале. Рекомендую прочитать «Обязательные
постановления» по Ростовскому и Азовскому морским портам. Справочно: Если Ваше судно не находится под
надзором Российского Морского Регистра Судоходства или Российского Речного
Регистра, то Вы не обязаны оформлять приход-отход в Портнадзоре, но все
передвижения в границах Порта, Вы обязаны согласовывать с дежурным капитаном
Портнадзора (работает на УКВ-16-м канале морского диапазона). Даже не пытайтесь выходить из устьевых
портов, если Ваш Агент не уведомил КПП
Федеральной Пограничной Службы ФСБ РФ о выполнении плавания и не произвел
оплату навигационных сборов Администрации Морского порта (АМП). Пограничники
зорко следят за всеми передвижениями судов и задержат Вас, как нарушителя
«Закона о Государственной границе», с вытекающими последствиями. Только
после того, как Ваш Агент уведомит КПП ФПС ФСБ РФ о выполнении каботажного
плавания или будет закрыта граница – можете начинать движение! Рекомендую:
Выходите на связь в тех точках, которые Вам предпишет Пограничная Служба при
оформлении отхода. Сделайте
запись в Судовом Журнале о координатах и времени выхода на связь с постом ФПС
ФСБ, независимо от того, удалось ли Вам с ним связаться или нет. Совет:
Если Вас вызывают «Лебеди», «Погранконтроль» или «Бугели» - отвечайте
обязательно! «Штурманов в кабаки не пущать, ибо они, отродье
хамское, не замедля напиваются и дебош устраивают» «Уставъ Морскiй» Петра I, действовал с 13
апреля 1720 по 1853 годы 3.11.
Подготовка к переходу. Извещения Мореплавателям (ИМ) и Прибрежные Предупреждения
(ПРИП), Штурман
(от голландского stuurman; stuur - штурвал, man – человек). Очень желательно
иметь в экипаже профессионального штурмана, который должен подобрать
коллекцию морских навигационных карт, Лоций, Книг и Пособий на предстоящий
переход. Сделать предварительную прокладку линии пути судна, регулярно
контролировать место судна при его движении, а также корректировать
навигационные морские карты на переход по Извещениям Мореплавателям (ИМ) и
Прибрежным Предупреждениям (ПРИП), которые издаются для районов с интенсивным
судоходством и доводятся до сведения судоводителей по радиосвязи на УКВ-16
канале или в электронном виде. Перед отходом возьмите крайние ИМ и ПРИП в
порту отхода в инспекции Портнадзора.
Несмотря на наличие картплоттера или GPS-навигатора, нужно иметь на
борту бумажные навигационные морские карты, т.к. любая электроника имеет
обыкновение, ломаться в самый неподходящий момент, кроме того, электронные
карты, используемые в GPS, не корректируются ежедневно и, работая по этим картам,
Вы можете зайти в закрытые для мореплавателей районы (к примеру,
ракетно-артиллерийских стрельб или учений подводных лодок!) и получить
большие проблемы (это я мягко сказал!). Вашу яхту отбуксируют за пределы
закрытого района и выставят счёт, как за полёт в космос. Выглядит ПРИП вот так: «Навигационная
информация 190730 UTC ЯНВ 11
УКРАИНА ПРИП 15/11 ЧЕРНОЕ МОРЕ 1. СТРЕЛЬБЫ
ЗЕНИТНО-РАКЕТНЫЕ И AРТИЛЛЕРИЙСКИЕ С 24 ПО 28 ЯНВ 11 С
0530 ДО 1830 UTC ПЛАВАНИЕ ОПАСНО В РАЙОНЕ ОГРАНИЧЕННОМ 44-42.0 N
032-49.0 E 44-36.5 N
032-39.9 E 44-41.0 N
032-11.9 E 44-48.0 N
032-07.9 E 44-59.5 N
032-16.4 E 44-54.0 N
032-33.0 E СИСТЕМА КООРДИНАТ
WGS-84 2. ОТМ ЭТОТ ПРИП 281930
UTC ЯНВ 11 Основание: НД ГС
ВМС ВСУ № 71 от 17.01.11» «Если Вы берете на себя больше, чем Вам
положено, придётся выполнять больше, чем Вы можете…» трезво оценивайте свои силы, возможности и
опыт… 3.12.
Изучение маршрута перехода. Немного о заходах в иностранные порты. Рекомендую:
Перед выходом в плавание тщательно подобрать и откорректировать Атласы ЕГС ЕЧ
РФ и коллекцию морских навигационных карт, Лоций морей, пособий и Книг «Огни и знаки» на переход. Внимательно
изучите Книгу 4245 «Режим плавания судов в Чёрном и Азовском морях». Подготовьте
штурманский стол (в море – он важнее обеденного!). Проверьте
наличие, исправность и комплектность прокладочного инструмента. Регулярно
прослушивайте по радиостанции УКВ-16 канал Извещения Мореплавателям (ИМ),
НАВИМ (для территориальных вод РФ), НАВИК (для территориальных вод зарубежных
государств), ПРИП (прибрежные
предупреждения) и корректируйте навигационные морские карты. Штурман обязан
регулярно оповещать каждого судоводителя о внесённых коррективах.
Прослушивайте прогноз погоды (его регулярно передают береговые радиостанции,
или запросите прогноз у Портнадзора). Перед выходом сделайте предварительную
прокладку перехода, тщательно изучите карты, Лоции, Книги и Пособия на
предстоящий переход. Регулярно ведите Судовой Журнал и прокладку на карте в
пути следования. Сохраняйте прокладку
линии пути до следующего перехода в этом районе. Помните: Куда бы вы ни направлялись, сейчас
вы находитесь здесь! Чаще делайте обсервации! Определяйте место судна всеми, доступными
Вам, способами и регулярно наносите точки определения места судна и Линию
Пути на навигационную карту, иначе при, на дай Бог, аварии (столкновении,
посадке на мель, и т.д.) Страховая компания, с Вами даже разговаривать не
будет, сославшись на «отсутствие штурманской службы, соответствующей хорошей
морской практике...» Визуальное
наблюдение должно быть непрерывным, для чего нужно иметь 2 (два) бинокля,
т.к. один из них Вы разобьёте или утопите непременно. При пользовании бинокля, надевать шлёвку на
шею ОБЯЗАТЕЛЬНО! БИНОКЛИ НЕ ЛЮБЯТ ПАДАТЬ
И НЕ УМЕЮТ ПЛАВАТЬ! РАДАР СЛОМАЕТСЯ ИМЕННО
В ТОТ МОМЕНТ, КОГДА ВАМ НУЖНЫ БУДУТ ТОЧНЫЕ КООРДИНАТЫ! НЕ ДОВЕРЯЙТЕ ПОЛНОСТЬЮ
ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ СУДОВОЖДЕНИЯ! ПОМНИТЕ ТРАГЕДИЮ
«НАХИМОВА»! «Дуракам закон не писан…» Народная мудрость Если Вы планируете заходить в иностранные
порты (марины), то на борту, наряду с другими судовыми документами, должно быть действующее Свидетельство о
дератизации (Свидетельство об освобождении от дератизации). Все члены экипажа должны получить визы в
Консульских отделах Посольств государств, в которые планируются заходы. Обязательно имейте на борту флаги стран,
территориальные воды которых, Вы будете проходить. При входе в территориальные воды страны
посещения, следует поднять её флаг на фок-мачте или на стеньге грот-мачты,
как того требует хорошая морская практика. Если на борту нет больных –
поднимайте также Q-кэбэк («Моё судно не заражено. Прошу предоставить
свободную морскую практику»). Все флаги должны чистыми и исправными иначе
могут быть проблемы с местными властями. Соответственно – государственный
флаг Вашей страны должен выглядеть не хуже иностранных. Соблюдайте требования Конвенции по
предотвращению загрязнения моря (МАРПОЛ)!
Весь бытовой мусор – НЕ ВЫБРАСЫВАЙТЕ, а ХРАНИТЕ отдельно и
предъявляйте по требованию санитарных властей, что случается нередко! Если Вы
попытаетесь доказывать портовым Властям страны захода, что у Вас на борту
никогда не было бытовых отходов – неприятности, в виде крупного штрафа -
Вам обеспечены! Изучите и соблюдайте законы стран, в которых
Вы полагаете быть! Нелишне будет знать, что в некоторых странах
находятся под запретом радиопередающие средства. Например, в Египте очень
многие вещи, до сих пор - под запретом. Например, GPS они разрешили
использовать (с точностью не более 100м!) только весной 2009 года, а нарушение
запрета ретрансляции данных с AIS-приемника, карается, внимание (!),
пятью годами тюрьмы и конфискацией судна. Подробнее – см на
http://www.barbos-cat.name/node/349 Безобидная
продажа ведра солярки в Турции, может закончиться судом и тюремным сроком! За
выброшенный в общественном месте окурок в Греции или Испании можно заплатить
штраф в 100 евро! За распитие бутылки пива «из горла» на улице, можно иметь
большие проблемы! Не рекомендуется фотографировать посторонних людей без их
разрешения, а также частные владения. Кстати: За фотографирование
исторических памятников, иногда, требуют оплату. И ещё: при выходе каждого члена экипажа и
пассажиров за территорию порта (марины) необходимо иметь при себе паспорт и
вкладыш, выданный Иммиграционной Службой. Ваши перемещения в другие города и
населённые пункты, необходимо согласовывать с Властями. Не пытайтесь дать
взятку любому представителю Власти – Вас неправильно поймут и расценят это
как оскорбление! Ну не принято у них это.… Более опытные товарищи смогут ещё
рассказать Вам много интересного, что позволит скрасить Вам суровые морские
будни! 4. Как безболезненно
пройти Керченским проливом. «Гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а
по ним ходить…» Из стихотворения "Песня про сражение на
реке Черной". Граф Толстой Л.Н. Конечно,
проще (и правильнее) всего заблаговременно сообщить своему Агенту о своих
намерениях пройти по Керченскому проливу. Он оплатит все, положенные сборы,
сообщит Вам порядок действий при прохождении Пролива и Вы сможете наслаждаться
красотами одного из самых оживлённых мест судоходства, любоваться памятниками
старины и руинами древних крепостей, расположенными на его берегах. Но, как
правило, мы не ищем лёгких путей и пытаемся пройти по Керченскому проливу, не
оповестив никого о своих намерениях, после чего наше судно задерживают,
капитана и судовладельца подвергают наказанию в виде штрафа и т.п. Отпуск испорчен, судовладелец – недоволен.
«Вы – уволены, Сэр!» И вы совершенно
свободны на ближайшие 5 лет. Если Вы желаете поймать полный кайф, то
ниженаписанное, можете не читать! Рекомендую:
прежде чем пройти Керченским проливом – сообщите о намерениях своему Агенту и
выполняйте его рекомендации. Имейте на борту все контактные телефоны служб,
контролирующих проход судов. Откорректируйте
карты и пособия, относящиеся к Керченскому проливу. Внимательно прочтите
«Временное положение по Керченскому проливу». Проверьте радиостанцию и
зарядите мобильные телефоны. Получите прогноз погоды на время прохода.
Старайтесь проходить Пролив в светлое время суток. Точно исполняйте команды Центра Управления
Движением Судов (далее - ЦУДС «Керчь»), который регулирует движение судов и
Службы Управления Движением Судов «Кавказ» (далее – СУДС «Кавказ») которая
регулирует движение судов в своей зоне по согласованному графику с ЦУДС
«Керчь». Лоцманское обеспечение осуществляется Единой морской лоцманской
службой ГП «Дельта-лоцман». Лоцманская служба Таманского филиала ФГУ
«Росморпорт» осуществляет лоцманские проводки по согласованию с ЦУДС «Керчь».
ЦУДС «Керчь» готовит проект плана прохода судов на последующие сутки и не
позднее 18-00 мск передает его для согласования на СУДС «Кавказ». До 20-00
мск согласованный план утверждается в виде графика и передается на СУДС
«Кавказ». В этот график должна быть включена Ваша яхта. Если не включена в
график – очень не советую идти в Пролив! Основным
видом связи между ЦУДС «Керчь» и СУДС «Кавказ», являются мобильные телефоны:
для ЦУДС «Керчь»: +38 050 493 56 94, для СУДС «Кавказ»: +38 050 493 56 95.
Резервный канал: УКВ-69. Основным каналом связи в Проливе берег-судно по
вопросам регулирования движения судов является канал УКВ-14. Для осуществления
связи с судами, которые по согласованию с ЦУДС «Керчь» проводятся СУДС
«Кавказ», используется канал УКВ-10. Резервный канал связи берег-судно
УКВ-67. Позывные:
Российская сторона работает на УКВ-10 канал - Пограничники – позывной
«Темрюк-2», Портнадзор Кавказ – позывной «Портнадзор Кавказ», ЦУДС – позывной
«Радио-17». Все работают на УКВ-10 канал. Заявки на
проход судов подаются Агентскими компаниями в адрес ЦУДС «Керчь» и Единой
морской лоцманской службы, согласно Обязательных постановлений морской
администрации портов Темрюк, Кавказ. Минимальный срок подачи заявок для
судов, которые находятся в проливе, и ожидают прохода, устанавливается не
менее 6 часов до начала движения. Все суда,
намеревающиеся следовать Керченским проливом из Черного моря - запрашивают на
УКВ-10 канале разрешение СУДС «Кавказ» (позывной: «Кавказ-радио 17») и на
УКВ-14 разрешение ЦУДС ««Керчь» (позывной: «Керчь-радио 4» или
«Керчь-траффик-контроль») на вход/проход Пролива за 2 часа до подхода на
траверз мыса Такиль и непосредственно,
на траверзе мыса Такиль. Далее надлежит выполнять распоряжения ЦУДС «Керчь» или СУДС «Кавказ». Все суда,
намеревающиеся следовать Керченским проливом из Азовского моря – аналогично
запрашивают на УКВ-10 и УКВ-14 каналах разрешение в ЦУДС «Керчь» и СУДС
«Кавказ» на вход/проход Пролива за 2 часа до подхода к Варзовскому бую и,
непосредственно, по приходу к Варзовскому бую. Далее надлежит выполнять распоряжения
ЦУДС Керчь и СУДС Кавказ. Приоритетный
проход перед транзитными судами имеют танкеры и суда с опасными грузами,
которые ожидают разрешения на проход на якорных стоянках. Все эти суда в
грузу следуют, исключительно Керчь-Еникальским каналом. Танкеры и суда в
балласте по согласованию между ЦУДС «Керчь» и СУДС «Кавказ» могут следовать
по фарватерам 50 и 52. Заход, выход и постановка судов на якорные стоянки
осуществляется по разрешению ЦУДС «Керчь». Заход,
выход и постановка судов на якорные стоянки 455, 451 и десять якорных мест
рейдового перегрузочного района «Таманский» осуществляется СУДС «Кавказ» по
согласованию с ЦУДС «Керчь». Суда, находящиеся на якорных местах, постоянно
следят на каналах УКВ радиосвязи, которые определены в настоящем Положении. Совет:
Имейте, откорректируйте и внимательно изучите пособия и книги: - 1243
«Лоция Азовского моря»; - 1244
«Лоция Чёрного моря»; - 2217
«Огни и знаки Чёрного и Азовского
морей»; - 4245
«Режим плавания судов в Чёрном и Азовском морях» Сводное описание; -
Прочтите Обязательные Постановления по портам предполагаемых заходов. -
Откорректируйте и изучите навигационные морские карты 33110, 35130, 38137, 38181. -
Старайтесь проходить Керченский пролив в светлое время суток и при хорошей
видимости. - Не
заходите в районы, закрытые для мореплавания. Следуйте Рекомендованными
путями (РП). - Перед
отходом возьмите у своего Агента или в Портнадзоре ИМ и ПРИП на район
перехода. Примечание: Телефоны Служб, иногда, меняются, вследствие чего, на подходе к
Керченскому проливу - уточните их у своего агента. Совет:
Если Ваше судно имеет ограничения по удалению от берега – свяжитесь с Морской
Охраной по УКВ – 25 канал, позывной – «Новороссийск-51» и попросите выделить коридор,
расположенный ближе к берегу, чем Рекомендованный Путь. Обычно выделяют
коридор на удалении 0,5 – 5. Условия плавания морских судов по внутренним
судоходным путям РФ. «Если бы «Титаник» имел в наличии все документы
- он затонул бы у причала Саутгемптона…»
якобы - капитан Смит Условия
плавания морских судов по ВСП РФ регламентируются «Положением об условиях плавания морских судов
по внутренним судоходным путям РФ»
(утверждено Минтрансом РФ 17 января
Copyright
(c) 2007 Yachtflot.narod.ru All rights reserved. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
